无论仰融抛出的惊人计划意在颠覆中国汽车业，还是对其个人命运的一次投石问路，都需要拿出行动来才能见效。

　　文｜CBN记者 刘翔

　　曾经一手创建了“华晨系”的商人仰融在远离中国7年后，宣布即将回归中国汽车业。这次，这位汽车狂人把自己定义为一个行业颠覆者。

　　他带来的惊人计划是：在美国和中国同时组建汽车公司，以新能源为切入点。在中国，一期计划投入400亿至450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款“正道”牌车型上市。在美国投资为100亿美元，建立两个汽车基地，产能各为100万辆，此外还将实施100万辆的OEM，总体规划是300万辆。

　　最新的消息说，仰融的影子团队已经与铁岭等多个地方政府进行了接触，并不排除与华晨汽车合作造车的可能。

　　如果这个庞大的造车计划能够顺利实施，无疑将成为中国乃至世界汽车界最爆炸性和颠覆性的新闻。

　　仰融宣称的400万产能足以颠覆世界汽车格局—超越菲亚特、标致雪铁龙等跻身世界10大汽车制造商之列。而八年400万辆的增长速度则足以颠覆丰田神话—丰田汽车公司花了大约72年，才让自己的销量超过900万辆。

　　另外，其宣称的第三代内燃机技术也足以颠覆汽车业—这种号称燃油利用率达到95%以上的内燃机技术，足以让研究内燃机技术超过百年的奔驰、宝马和大众等众多国际汽车公司汗颜。目前，各大汽车公司内燃机的燃烧热效率只有约30%，

　　更让人惊叹的是，仰融宣布的160亿美元的投资，几乎可以拯救垂死挣扎的通用汽车，甚至可以将欧宝、沃尔沃、萨博、悍马等所有通用汽车和福特放弃的汽车品牌统统收入囊中。

　　当然，这个庞大的计划一经爆出，便立即招来了潮水般的质疑声。质疑者的观点是：美国劳动力成本一直居高不下，国内劳动力仍然供给充足并且廉价，但有快速上升的趋势；技术方面，第三代内燃机技术还处于实验室研究阶段，与产业化有天壤之别，而且最尖端的发动机技术不是靠钱就能够买来的；最重要的是资金问题，在全球金融遭遇重创的情况下，仰融在中美两国高达160亿美元的投资从何而来？

　　然而，仰融和他的影子团队在回应质疑的采访中说，现在全球汽车业处在变革的节点，其超前的新内燃机技术和新能源技术，将会获得美国和中国政府的支持，并继续利用资本杠杆，去寻求足够的资金。

　　“当初操作宁波罗孚项目时，我就以‘滚雪球’方式，用10亿元人民币的实投资本金撬动了330亿元的关联投资。”仰融说。

　　没有人否认仰融是个资本运作的高手。1992年，他成功运作了第一家中国国有企业概念股华晨汽车(NYSE:CBA)在纽交所上市并成功融资8000万美元，并在随后的10年里令自己掌控的资产一度达到300亿人民币。而他本人也因此跻身福布斯中国富豪榜的第三位。

　　然而，2002年10月，这位曾经的中国经济风云人物却因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕，随后出走美国7年未归。

　　此次高调宣布回归，仰融希望自己是激活中国汽车工业的一匹狼，让中国自主品牌与国际汽车工业接轨。但在不少分析师看来，仰融抛出的庞大造车计划更像是对他个人命运的一次投石问路，试探政府对他的态度—现在看起来，这种态度确实可能已经与7年前不同。

　　华晨汽车总裁祁玉民接受CBN记者采访时谨慎地表示，他没有与仰融进行任何接触。但他评论说，“这么多人议论研究(仰融的造车计划)，就像炸弹一样放在中国汽车产业，让中国汽车界的学者、官员、企业家们好好深思一下，应该怎么发展汽车产业，我觉得是个好事。”

　　无论如何，仰融的安全及声誉取决于他能否拿出实实在在的行动。而且只有这样，他才有可能像其命名的汽车品牌一样，走上“正道”。

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